Snad všechny stanice na trati přežily 2. světovou válku v původní podobě, v jaké byly na přelomu století postaveny. Měly jednoduché mechanické zabezpečovací zařízení, doplněné dvojramennými vjezdovými návěstidly bez předvěstí. Odjezdová návěstidla neměly. Po válce došlo k několika rekonstrukcím: Boršov nad Vltavou – tato stanice byla výrazně prodloužena, doplněna třetí dopravní kolej, předvěsti vjezdových návěstidel, mechanická odjezdová návěstidla a u každé…

V 70. letech byl na trati definitivně ukončen parní provoz. Asi v r. 1973 byly parní lokomotivy na budějovické části trati nahrazeny motorovými T 478.1, později i T 478.3. Osobní soupravy byly sestaveny z čtyřnápravových vozů Bai. Motorové osobní vlaky vozily M 262.0. Ve Volarech byly motorové vozy M 131.1 nahrazeny v roce 1976 novými M 152.0. Volarské „Karkulky“ byly v roce 1979 nahrazeny výkonnějšími „Pilstiky“ T 466.0. Čtyři tyto…

V květnu 1945 nastoupili na osvobozenou trať opět čeští železničáři, aby zde obnovili provoz. Poválečná doprava zpočátku nebyla silná. Osobní vlaky z Č. Budějovic končily v Českém Krumlově. Zde bylo nutno přestoupit na vlak do Želnavy, který jel jednou denně v odpoledních hodinách. Tento vlak vozila lokomotiva řady 423.0, měl služební vůz, 3 vozy Bi a v případě potřeby i nějaký nákladní vůz,…

Trať byla uvedena do provozu ve třech etapách. První úsek České Budějovice – Kájov byl otevřen v červnu 1892, druhá část Kájov – Želnava (dnes Nová Pec) o půl roku později. Trať byla 5 km od Č. Budějovic napojena na trať České Budějovice – Horní Dvořiště. V místě připojení vznikla odbočka Rožnov, která zde setrvala dodnes. Stanice Želnava (dnes Nová Pec) (německy…